Séparateur d’hydrocarbures

Q: Qu'est-ce qu'un séparateur d'hydrocarbures et à quoi sert-il ?

C’est un équipement qui retient et sépare de l’eau les liquides légers (huiles, gazole, essence et dérivés du pétrole) avant leur rejet. Il s’emploie dans les stations-service, ateliers, aires de lavage, parkings, bâtiments industriels et voiries. En plus d’être une obligation légale dans de nombreuses installations, il protège l’environnement en évitant que l’eau contaminée n’atteigne les cours d’eau, le sol ou le réseau d’assainissement.

Q: Comment les hydrocarbures sont-ils séparés de l'eau ?

Par différence de densité : les hydrocarbures, plus légers, remontent et restent en surface tandis que l’eau propre sort par le bas. D’abord les sables décantent dans le débourbeur, puis les huiles et graisses sont séparées ; dans les équipements de classe I, un filtre coalesceur réunit les microgouttelettes pour atteindre un rejet inférieur à 5 mg/L. Un obturateur automatique ferme la sortie lorsque la couche d’hydrocarbures atteint son maximum.

Q: Quand un séparateur d'hydrocarbures est-il obligatoire ?

Dès qu’il existe un risque que les eaux (pluviales ou de process) entraînent des hydrocarbures : stations-service, ateliers, aires de lavage, parkings et surfaces revêtues où circulent ou stationnent des véhicules, et zones industrielles ou logistiques. L’obligation et les conditions précises sont fixées par l’autorisation de rejet de l’organisme de bassin et par la réglementation communale et régionale.

Q: Quelle différence entre la classe I et la classe II (EN 858) ?

La classe I intègre un filtre coalesceur et garantit un rejet inférieur à 5 mg/L d’hydrocarbures ; elle est exigée pour rejeter dans un cours d’eau public ou lorsqu’une qualité maximale est requise. La classe II (sans coalesceur) admet jusqu’à 100 mg/L et s’emploie lorsque l’effluent va vers une station d’épuration en aval ou lorsque la réglementation le permet. En cas de doute, la classe I est l’option la plus sûre.

Q: Ai-je besoin d'un séparateur avec ou sans bypass ?

Le bypass est conçu pour les grandes surfaces exposées à la pluie (parkings, voiries) : il traite le débit courant d’eau légèrement contaminée et dérive le débit de pointe des orages, évitant de surdimensionner l’équipement. Pour les installations de process ou les petites surfaces, le modèle sans bypass suffit généralement. Nous vous aidons à choisir selon votre cas.

Q: Quelle taille ou quel débit de séparateur me faut-il ?

La taille nominale (NS) se calcule à partir de la surface à drainer, de l’intensité de pluie de la zone et du type de liquide, selon l’EN 858-2. Plus la surface imperméable et le risque sont grands, plus le NS est élevé. Indiquez-nous la surface, l’usage et le point de rejet et nous dimensionnons l’équipement exact.

Q: Faut-il un débourbeur ?

Oui, sauf s’il existe déjà un regard dessableur en amont. Le débourbeur retient les sables, terres et solides qui, sinon, colmateraient le filtre coalesceur et réduiraient le rendement. Beaucoup de nos modèles l’intègrent ; sur d’autres, il s’installe comme regard indépendant en amont.

Q: À quelle fréquence entretenir et vidanger le séparateur ?

Il doit être contrôlé périodiquement et vidangé lorsque la couche d’hydrocarbures ou le volume de boues atteint sa limite (généralement une à deux fois par an, selon l’usage), toujours par un gestionnaire de déchets agréé. Un entretien correct — nettoyage du coalesceur et vérification de l’obturateur — garantit le rendement et la conformité légale.

Q: Quel matériau choisir : polyéthylène, polyester ou acier ?

Le polyéthylène (PE) est léger et très résistant à la corrosion, idéal pour les petits et moyens débits. Le polyester renforcé de fibre de verre (PRFV) permet de grandes capacités et une pose enterrée plus profonde. L’acier revêtu s’emploie dans les modèles compacts et de surface. Tous sont conformes à l’EN 858 ; nous vous conseillons selon le débit, l’emplacement et le budget.

Q: Comment installe-t-on un séparateur d'hydrocarbures ?

Les modèles enterrés se posent sur un lit de sable nivelé (dalle de béton et ancrage par sangles si la nappe est haute), se remblaient avec du sable en les remplissant d’eau par couches, et se raccordent avec la pente correcte et une conduite de ventilation ; le tampon de regard doit rester accessible. Les modèles modulaires s’intègrent en génie civil et ceux de surface sur une base nivelée. Suivez toujours le manuel de l’équipement et la réglementation locale.

Accueil » Traitement des eaux » Séparateur d’hydrocarbures

Un séparateur d’hydrocarbures (débourbeur-séparateur) est un équipement de traitement qui retient et sépare de l’eau les liquides légers (huiles minérales, gazole, essence et autres dérivés du pétrole) avant leur rejet dans le réseau d’assainissement, un cours d’eau ou le sol. Il est indispensable partout où l’on manipule ou risque de déverser des hydrocarbures : stations-service, ateliers, aires de lavage de véhicules, parkings, bâtiments industriels, zones logistiques et voiries.

Chez Inza, nous les fabriquons en polyéthylène (PE), polyester renforcé de fibre de verre (PRFV) et acier, dans les versions classe I (avec filtre coalesceur, rejet < 5 mg/L) et classe II, avec ou sans bypass intégré et avec débourbeur, conformément à la norme EN 858. Une large gamme de débits couvre de l’aire de lavage unique aux grandes surfaces imperméabilisées.

Fourniture : délai de livraison à confirmer, selon la taille et le stock de composants.

Transport inclus dans le prix, hors moyens de déchargement à destination ; pour les capacités supérieures à 5 000 L, nous consulter.

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Téléphone : +34 91 127 90 05
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6 résultats affichés

Séparateurs d’hydrocarbures compacts en acier revêtu
Plage de prix : €1.980,00 à €7.700,00 taxes non incluses Choix des options Ce produit a plusieurs variations. Les options peuvent être choisies sur la page du produit
Séparateurs d’hydrocarbures en acier avec by-pass intégré
Plage de prix : €7.200,00 à €9.700,00 taxes non incluses Choix des options Ce produit a plusieurs variations. Les options peuvent être choisies sur la page du produit
Séparateurs d’hydrocarbures en polyester
Plage de prix : €1.900,00 à €10.300,00 taxes non incluses Choix des options Ce produit a plusieurs variations. Les options peuvent être choisies sur la page du produit
Séparateurs d’hydrocarbures en polyester avec by-pass
Plage de prix : €4.200,00 à €10.700,00 taxes non incluses Choix des options Ce produit a plusieurs variations. Les options peuvent être choisies sur la page du produit
Séparateurs d’hydrocarbures en polyéthylène
Plage de prix : €1.650,00 à €4.500,00 taxes non incluses Choix des options Ce produit a plusieurs variations. Les options peuvent être choisies sur la page du produit
Séparateurs d’hydrocarbures en polyéthylène avec by-pass
Plage de prix : €2.500,00 à €7.500,00 taxes non incluses Choix des options Ce produit a plusieurs variations. Les options peuvent être choisies sur la page du produit

Comment fonctionne un séparateur d'hydrocarbures ?

Le séparateur d’hydrocarbures fonctionne par différence de densité : les hydrocarbures, plus légers que l’eau, remontent et sont retenus en surface tandis que l’eau propre sort par le bas. Le processus se déroule en plusieurs étapes :

Entrée et amortissement : l’eau contaminée entre et ralentit pour favoriser la séparation.
Débourbage : les sables et les solides grossiers décantent au fond (modèles avec débourbeur intégré ou via un regard en amont).
Séparation par flottation et coalescence : les gouttelettes d’hydrocarbure remontent ; dans les équipements de classe I, un filtre coalesceur réunit les microgouttelettes pour obtenir un rejet inférieur à 5 mg/L.
Obturateur automatique : un flotteur ferme la sortie lorsque la couche d’hydrocarbures atteint son volume maximal, évitant qu’ils ne s’échappent vers l’effluent.
Sortie de l’eau traitée vers le réseau d’assainissement, l’infiltration ou le point de rejet autorisé.

Avantages du séparateur d'hydrocarbures d'Inza

Choisir un séparateur d’hydrocarbures Inza, c’est opter pour une solution technique de haute qualité, efficace et sûre :

Conformité réglementaire : équipements conformes à la norme EN 858, classe I et classe II, à rendement garanti (< 5 mg/L en classe I).
Large gamme de matériaux : polyéthylène (PE) par rotomoulage, polyester renforcé de fibre de verre (PRFV) et acier revêtu, pour chaque type d’installation (enterrée, en surface ou modulaire en génie civil).
Avec ou sans bypass : le bypass intégré traite le débit courant d’eau légèrement contaminée et dérive le débit de pointe des fortes pluies, optimisant le dimensionnement.
Débourbeur et filtre coalesceur intégrés selon le modèle, pour une efficacité maximale et moins d’entretien.
Obturateur automatique qui empêche tout rejet accidentel d’hydrocarbures.
Durabilité et résistance à la corrosion, avec une longue durée de vie.
Conseil technique pour le dimensionnement et le choix de l’équipement, et stock pour des délais courts.

Pourquoi choisir les séparateurs d'hydrocarbures Inza ?

Chez Inza, nous avons des années d’expérience dans les systèmes de drainage et de traitement des eaux. Nous fabriquons des séparateurs d’hydrocarbures en polyéthylène, polyester (PRFV) et acier, en classe I et classe II, avec ou sans bypass, conformément à la norme EN 858, et nous vous accompagnons tout au long du processus : dimensionnement, choix du matériau, installation et entretien.

Avis important : les informations de cette page sont indicatives et ne remplacent pas un conseil technique ni la réglementation applicable. Avant d’installer un séparateur d’hydrocarbures, vous devez consulter votre mairie, la région et l’organisme de bassin compétents, car le type d’équipement exigé, le dimensionnement, les distances minimales et l’autorisation de rejet varient selon l’emplacement et chaque cas concret. L’obtention des permis et autorisations relève de la responsabilité du titulaire de l’installation.

Autres questions sur nos séparateurs d'hydrocarbures

Qu'est-ce qu'un séparateur d'hydrocarbures et à quoi sert-il ?

C’est un équipement qui retient et sépare de l’eau les liquides légers (huiles, gazole, essence et dérivés du pétrole) avant leur rejet. Il s’emploie dans les stations-service, ateliers, aires de lavage, parkings, bâtiments industriels et voiries. En plus d’être une obligation légale dans de nombreuses installations, il protège l’environnement en évitant que l’eau contaminée n’atteigne les cours d’eau, le sol ou le réseau d’assainissement.

Comment les hydrocarbures sont-ils séparés de l'eau ?

Par différence de densité : les hydrocarbures, plus légers, remontent et restent en surface tandis que l’eau propre sort par le bas. D’abord les sables décantent dans le débourbeur, puis les huiles et graisses sont séparées ; dans les équipements de classe I, un filtre coalesceur réunit les microgouttelettes pour atteindre un rejet inférieur à 5 mg/L. Un obturateur automatique ferme la sortie lorsque la couche d’hydrocarbures atteint son maximum.

Quand un séparateur d'hydrocarbures est-il obligatoire ?

Dès qu’il existe un risque que les eaux (pluviales ou de process) entraînent des hydrocarbures : stations-service, ateliers, aires de lavage, parkings et surfaces revêtues où circulent ou stationnent des véhicules, et zones industrielles ou logistiques. L’obligation et les conditions précises sont fixées par l’autorisation de rejet de l’organisme de bassin et par la réglementation communale et régionale.

Quelle différence entre la classe I et la classe II (EN 858) ?

La classe I intègre un filtre coalesceur et garantit un rejet inférieur à 5 mg/L d’hydrocarbures ; elle est exigée pour rejeter dans un cours d’eau public ou lorsqu’une qualité maximale est requise. La classe II (sans coalesceur) admet jusqu’à 100 mg/L et s’emploie lorsque l’effluent va vers une station d’épuration en aval ou lorsque la réglementation le permet. En cas de doute, la classe I est l’option la plus sûre.

Ai-je besoin d'un séparateur avec ou sans bypass ?

Le bypass est conçu pour les grandes surfaces exposées à la pluie (parkings, voiries) : il traite le débit courant d’eau légèrement contaminée et dérive le débit de pointe des orages, évitant de surdimensionner l’équipement. Pour les installations de process ou les petites surfaces, le modèle sans bypass suffit généralement. Nous vous aidons à choisir selon votre cas.

Quelle taille ou quel débit de séparateur me faut-il ?

La taille nominale (NS) se calcule à partir de la surface à drainer, de l’intensité de pluie de la zone et du type de liquide, selon l’EN 858-2. Plus la surface imperméable et le risque sont grands, plus le NS est élevé. Indiquez-nous la surface, l’usage et le point de rejet et nous dimensionnons l’équipement exact.

Faut-il un débourbeur ?

Oui, sauf s’il existe déjà un regard dessableur en amont. Le débourbeur retient les sables, terres et solides qui, sinon, colmateraient le filtre coalesceur et réduiraient le rendement. Beaucoup de nos modèles l’intègrent ; sur d’autres, il s’installe comme regard indépendant en amont.

À quelle fréquence entretenir et vidanger le séparateur ?

Il doit être contrôlé périodiquement et vidangé lorsque la couche d’hydrocarbures ou le volume de boues atteint sa limite (généralement une à deux fois par an, selon l’usage), toujours par un gestionnaire de déchets agréé. Un entretien correct — nettoyage du coalesceur et vérification de l’obturateur — garantit le rendement et la conformité légale.

Quel matériau choisir : polyéthylène, polyester ou acier ?

Le polyéthylène (PE) est léger et très résistant à la corrosion, idéal pour les petits et moyens débits. Le polyester renforcé de fibre de verre (PRFV) permet de grandes capacités et une pose enterrée plus profonde. L’acier revêtu s’emploie dans les modèles compacts et de surface. Tous sont conformes à l’EN 858 ; nous vous conseillons selon le débit, l’emplacement et le budget.

Comment installe-t-on un séparateur d'hydrocarbures ?

Les modèles enterrés se posent sur un lit de sable nivelé (dalle de béton et ancrage par sangles si la nappe est haute), se remblaient avec du sable en les remplissant d’eau par couches, et se raccordent avec la pente correcte et une conduite de ventilation ; le tampon de regard doit rester accessible. Les modèles modulaires s’intègrent en génie civil et ceux de surface sur une base nivelée. Suivez toujours le manuel de l’équipement et la réglementation locale.